燃料电池重卡用液氢与深冷高压氢快速加注技术与关键设备零件产业化研究

技术背景：
由于氢气分子量小，高压氢气的运输成本高、运输半径小，虽然氢液化的能耗比氢压缩的能耗高一倍以上，但在运输环节液氢的运输成本只有高压氢的五分之一到八分之一，并不适规模化发展的氢能产业链。因此在产业链中上游储运环节，在大规模用氢和300km 以上的远距离运输时，超低温液氢将会体现出比高压氢更好的经济性。
尽管对于高压气态储氢70MPa比35MPa的体积密度要高，但是质量密度反而不如35Mpa；70MPa高压储氢比35MPa的储氢量只增加60%，而储氢瓶的材料和加氢的能耗增加不止一倍，现阶段对于体积和重量不敏感的商用车使用35MPa更为经济；对于体积储氢密度比质量储氢密度更为敏感的乘用车70MPa是更合适的选择；高压深冷储氢方式的体积和质量密度都远高于高压气态储氢方式，是未来的发展方向，优劣势对比如下：
a高压气态储氢：
•优势：成本低、技术成熟度高、寿命长、无蒸发
•劣势：重量和体积密度较低、加氢速率较低
b低温液氢储氢：
•优势：重量和体积密度较高、加氢速率快
•劣势：成本高、存在蒸发、技术要求高
c深冷高压储氢：
•优点：高容量和蒸发少，兼具高压气态和液氢优势
•缺点：重量大、成本高、材料要求高、技术成熟度低

技术参数及指标：
1.开展大容量液氢储氢型加氢站，
加氢能力≥2000kg/d；形成液氢与深冷高压的加氢站通讯协议标准。
2.开展深冷高压快速加注技术
实现加注流量≥5kg/min，使得燃料电池重卡80kg车载储氢的加注时间≤15min，续航里程≥800km。
3.超低温关键零部件设计开发
开发高压液氢柱塞泵、高压液氢潜液泵、加氢机、加氢枪等液氢与深冷高压氢燃料加注关键设备与零部件设计；