在汽车行业，使用的改性塑料基本为物理共混改性的材料，它们基本都是基料和填料组成，而填料基本又是粉体填料，粉体填料按尺寸可以分为不同规格的粉体，而目前企业使用的粉体颗粒都比较大，一般都在10000目以上，原因在于粉末细的填料容易团聚分散性不是很好，传统的分散剂的效果也是不明显的，所以性能优越的纳米/亚纳米结构粉体没有得到很好的运用。随着汽车工业的高速发展，改性塑料的竞争更加激烈，只有性能更加优异的产品才具有竞争优势，所以开发出高分散的纳米/亚纳米结构粉体及其复合材料，大大提高材料的力学性能，降低材料成本，是未来发展的趋势。 技术指标：冲击强度提高300%，拉伸强度提高30%，弯曲强度提高30%。

聚丙烯（简称PP）是高绝缘性材料，体积电阻率一般为1016 ~ 1018Ω·m，表面电阻率为1016 ~1017Ω·m ，在摩擦、剥离或感应过程下表面会产生静电荷。由于PP本身表面电阻率与体积电阻率较高，所以无法转移所产生的静电荷, 当表面静电荷积累到一定程度后，就会吸附灰尘,影响了材料的美观，使PP在汽车用塑料的使用受到了质疑和考验。 目前为了消除PP表面产生的静电荷，主要的方法分为两方面：一是通过降低摩擦系数来抑制和降低静电的产生；二是将PP表面产生的静电荷导走。在第一方面，具体是通过加一些润滑剂，赋予材料表面一定的润滑性，降低PP表面的摩擦系数，从而抑制和减少静电的产生；在第二方面，具体是通过加一些导电填料或抗静电剂的方法，在材料表面形成导电层，降低其表面电阻率，使产生的静电荷迅速导走从而达到抗静电的效果。 综上所述，目前使用的抗静电剂有它们不错的抗静电一面，同时也存在很大的局限性，要么使用的时效性差，要么有发粘和气味问题，要么影响其它的物性指标，要么使用受颜色限制，要么成本较高，很难工业生产，要么受到相容性的限制，还有很多受到空气湿度的影响，所以本项目技术要求开发出一种既能降低静电产生，又能消除产生的静电，而且能克服上述问题的助剂才是理想的抗静电剂。技术要求：表面电阻率≤1010Ω

ABS一直在汽车部件生产中起着重要作用。PP虽然在汽车配件生产中后来居上，但是ABS在高档轿车部件中的贵族地位是PP无法撼动和完全取代的。ABS的贵族地位是与ABS良好的特性相关的：热塑性ABS树脂被广泛认可为是一种可以自由设计的工程材料，具有突出的美学、流动、韧性、尺寸稳定性和高耐热性。ABS可以提供宽范围的牌号选择，包括低气味ABS、耐热ABS、消光ABS、电镀级ABS和耐候ABS，ABS在汽车的内外饰部件上有广泛的应用。在内饰上，ABS可以用于生产门板、仪表板饰框、手套箱、中控仪表板、空调出风口等。在外饰上，ABS用于制造散热格栅、镜框、牌照板、饰标等。 ABS在挤出成型时，取向较大，从而导致材料的力学性能分布不均，尤其材料的流动方向的无缺口冲击性能远大于垂直方向，大大限制了材料的应用，而国内外也没有很好的方法解决这些问题，本项目技术需求通过添加合适的助剂，克服上述缺点，大大拓宽ABS的应用范围。技术指标：垂直向的无缺口冲击提高20%

车用改性材料的气味控制对于改善车内空气质量具有重要的意义。 车用改性材料气味的形成来源于一下几个方面：1、原材料在聚合过程当中所残留的未反应物、微量催化剂及其溶剂，如未聚合的单体、聚合溶剂、催化剂残留、低聚物； 2、车用改性材料改性过程中所添加一些辅助材料和添加剂，如矿物填料、玻璃纤维、相容剂、过氧化物、抗氧剂等，这些组分的加入会由于本身的气味或者加工过程中的高温、高剪切造成气味生成； 3、材料在加工（共混及注塑）受热时产生的微量分解物，如降解所形成的低分子、酮类、醇、烯烃等化合物； 因此，产生这些气味的物质主要包括：小分子类污染物、胺类、羰基化合物、烃类化合物、硫类及硫醇类等物质，现有技术中有不少改善车用改性材料气味的方法，可以概括为如下三类：遮蔽型、物理吸附型及化学反应型。目前主要思路是通过物理或化学吸附的方法来解决，但这些方法各自都有缺陷，无法形成真正的产品应用；也有成本问题。可以说，目前无论国内外，尚未有哪家公司推出能完全符合上述要求的理想材料产品。 因此，本项目技术需求为开发低气味、低VOC车用改性材料是当前占领中高端汽车内饰材料市场的关键及热点，具有良好的社会效益和经济效益。1、主要技术指标： 可冷凝组分≤2mg；总碳散发量≤50μgC/g；气味等级≤3.5级； 2、部件表观质量指标：1、部件表面无气痕；2、部件表面无虎皮纹；3、部件表面无目视白点。

公司致力于研发一种智能化的高压开关。其创新之处是通过将高压开关的各个部件智能化，用光纤接口对各个开关部件进行控制和信息采集，将电压电流信号经电子式互感器直接转成光纤信号输出，消除了传统高压开关的大量电缆，高压开关的可靠性和组装、调试、运行维护的效率大大提高。 光纤电流传感器是一种集光纤传感技术、光电技术、非线性光学及信号处理等多个学科的理论和应用于一体的新型传感器。它具有某些传统电流互感器无法比拟的特点和优势，同时也避免了光纤双折射带来的缺点，可以解决高压绝缘和高频电流的测量难题，在电力工业中具有广泛的应用前景和社会经济效益。 技术需求：1、灵敏度较高；2、几何形状具有多方面的适应性，可以制成任意形状的光纤传感器；3、可以测定温度、电流等参数；4、可以用于高压、电气噪声、高温或其它的恶劣环境；5、具有与光纤遥测技术的内在相容性。

本公司是一家专业从事电磁屏蔽材料及导热材料的研发、生产和销售的创新型高科技企业，是业内知名的导热解决方案和电磁兼容解决方案提供商。近期准备与相关企业或研究机构合作，结合公司实际研发、生产情况，研究高导热界面材料用于5G通信基站散热，共同开发无硅导热垫片，技术需求点如下：1、聚氨酯或丙烯酸体系导热垫片2、导热系数2-4W/mK之间；3、产品硬度Shore0030~50之间

自动化设备设备开发过程中一些智能化集成加工开发与设计： 1. 非标自动化开发方向技术辅助。 2. 智能机器人编程开发辅导。 3. 激光检测方面技术辅导。

提供一种用于无源光网络（PON）接入设备的主控制芯片。实现以下技术特征：1、芯片支持ITU-T和IEEE所有PON相关技术规格，包括XGS-PON(G9807.1)XG-PON(G987)，GPON(G984)， 10G EPON(802.3av) 和EPON(8023ah)；2、 芯片支持BBF(Broadband Forum)和中国电信等相关技术规范。支持SPI NOR/NAND Flash, parallel NAND；3、芯片封包加速器双向吞吐量达到20Gps。

为了改善城市河流水质，优化河流景观，加强河流管理和维护，需研发河道生态修复及海绵城市的建设，实现以下技术特征：1、可种植范围广泛，且种植效率高，为常规种植效率的5-20倍；2、可降解去除COD.氨氮等多种污染物，COD降解率50%以上，叶绿素和浊度的去除率达到80%以上，对氨氮的吸附性能到达90%以上；3、所需水泵规格：流量1t/h，扬程4米，功率0.25kw，过流部分材质为304不锈钢，适用于景观水体，产品安装方便，低噪音、免维护和长寿命；4、所需曝气机：循环流量2000m3/h，压力0.05Mpa，功率1.0kw，喷射直径3-4m，喷射高度2-3m，溶氧能力大于3.5kgO2/kwh，可调节流量单向电，机器频繁启动不易损坏，耐寒抗冻，抗冲击，在增氧效果不下降的情况下，能耗较传统曝气机低40%，可用于景观水体治理。

提供一款集光、机、电、计算机图像技术于一体的高密度测量仪器，广泛应用于电子、模具、精密五金、玻璃、触摸屏等领域，可对点、线、面等元素精准测量。实现以下技术特征：1、分辨率为0.01μm；2、精密度±3μm ；3、测量运动速度达到120m/min。

1、杂乱料件自动抓取前的3D图像辨别与自动化整理。 2、料件加工中的错失紧急处理 3、非标自动化设备的模块化控制程序开发研究。

PLA是生物降解塑料聚乳酸的英文简写，聚乳酸是以乳酸为主要原料聚合得到的聚合物，原料来源充分而且可以再生，主要以玉米、木薯等为原料。聚乳酸对人体绝对无害的特性使得聚乳酸在一次性餐具、食品包装材料等一次性用品领域具有独特的优势。其能够完全生物降解也符合世界各国，特别是欧盟、美国及日本对于环保的高要求。但采用聚乳酸原料所加工的一次性餐具存在着不耐温、耐油等缺陷，这样就造成其的功能作用大打折扣，以及在运输途中餐具变形、材质变脆，造成大量次品。故公司欲寻求与高校和科研院所合作，共同研制新一代耐高温高强度PLA食品包装盒的吸塑成型工艺和成套设备，技术指标如下： （1）实现从PLA颗粒原料到吸塑制品的全程自动化生产，包括PLA颗粒熔化挤出、高温直接负压成型、成型件冷却裁切、成品堆叠打包、废料回收再利用等工艺。 （2）PLA颗粒熔化挤出的工艺要求：片材宽度500mm-1200mm，片材厚度0.5mm-3mm，挤出速度>=3m/min，预热准备时间小于30min。 （3）PLA包装盒的耐热温度达120度以上，耐油性较好。 （4）成套设备的技术要求：生产能力大于1万件/小时，次品率小于0.5%，边角料可回收再利用。

为解决半导体元件封装过程中，安装复杂，缺少一体化的底盘作为安装基础，各机构之间配合不理想及成本高的问题。实现以下技术特征：1.改进工艺设计，效率提高15%；2.提高刀具寿命，公差尺寸减少20%；3.保证半导体产品的边部去毛刺小于0.3mm，并可根据顾客要求改进；4.孔位精度控制在±0.005mm，平面度控制在0.01mm以内，硬度控制在28~32HRC。

为解决监控温度与压力不准确及产品安全问题，改进装置材料和技术；优化传感器，减少误差；改进原有马达丝杆机构，降低成本。实现以下技术特征：1.耐热温度要达到350摄氏度以上，保证热压工艺稳定；2.温度检测误差在±5℃，压力检测精度在±50g；3.优化霍尔元件集成电路板，保证测量精度在30Gauss以内。

需求描述：提供一种切纸管装置，通过使用该结构，提高了分切效率，降低了操作人员的劳动强度。 希望达到的技术指标： （1）实现最小切割间距 10mm； （2）实现机器规格 1100*520*800mm； （3）实现低噪音（<=30dB），操作简单、耗电量低（<=10kW）； （4）实现成本低，占地面积小、运输方便。

需求描述：我司希望通过研发能够实现节省车灯内部空间，且能够适应不同尺寸的车灯的老化架，以及相关车灯测试技术。 希望达到的技术指标： （1）可任意调节相邻支撑板之间的高度，适应不同形状的产品，误差±1cm。 （2）降低车灯老化成本，降低原成本10%以上。 （3）提高检测效率，相应时间<=1s。 （4）节省空间在原有基础上提高10%。 （5）保证使用的安全性。

ABS及其合金材料后收缩原理，注塑前，ABS及其合金分子链就如一根根卷曲的弹簧相互缠绕，进入料筒加热熔融后，分子链解缠，散开，并在注塑压力推动下伸展开来，沿着压力方向向前流动直至冷却固化；冷却固化后，分子链在失去注塑压力推动下，又会发生卷曲，这个分子链卷曲的现象反映到注塑件表观上，就是注塑件的收缩。 ABS及其合金分子链在第一次注塑成型冷却过程被冻结，涂装受热状态下发生松弛，并在随后的冷却过程中继续回弹卷曲，反映到零件表观上就是进一步的收缩。 从分子运动的松弛性质可知，同一个力学松弛现象，即可在较高的温度下、较短的时间内观察到，也可以在较低的温度、较短的时间内观察达。 所以ABS及其合金材料存在后收缩，并因后收缩产生的一系列问题（翘曲、变型、收缩等），在很多情况下，限制了材料的正常使用。 因此，开发出低后收缩ABS及其合金材料可以大大拓宽ABS及其合金的使用范围，具有良好的社会效益和经济效益。 主要技术指标： 缺口冲击≥40kJ/m2，弯曲强度≥65MPa，维卡≥120℃，密度1.12，后收缩率≤0.12% 部件表观质量指标： 1、部件表面无气痕；2、部件无翘曲；3、部件无变形。

开发出一种汽车用轻量化聚丙烯材料，使得轻量化聚丙烯在强度、刚性、韧性、加工性能方面性能优异，同时注塑成型时原材料使用少，成型部件轻，且满足汽车材料用的标准。 技术指标：密度1.05g/cm3，熔指 ≥45g/10min，拉伸强度≥16MPa，弯曲模量≥1600MPa，缺口冲击强度≥45KJ/m2，灰分20%，热变形温度 110℃。 部件要求：部件表面无气痕；部件表面无虎皮纹；部件表面无目视白点。 部件发泡效果指标： 1、部件中间层气孔为10-100微米之间的均匀封闭微孔； 2、部件减重为20-40%之间。

如何通过对材料流动性、橡胶触感效果、低气味、低析出以及材料的力学性能的研究，得到一种橡胶触感聚丙烯复合材料，一种兼具软触感和高流动性的聚烯烃组合物，同时能解决小分子的气味和析出的问题的的聚烯烃组合物，具有十分重要的现实意义，可以大大拓展橡胶触感聚丙烯的应用范围。 物理力学性能指标：1、密度1.05g/cm3，2、熔指15g/10min， 3、弯曲模量1600MPa，4、冲击强度20 kJ/cm3，5、拉伸强度20MPa，6、收缩率1.0%，7、部件表面无气痕；8、部件表面抗流痕和熔接痕；9、橡胶触感效果

虽然免喷涂件与喷漆件相比具有较大的优越性，如降低成本、促进环保等，但我国免喷涂技术自主研究落后，还有许多技术需要克服（难点）：比如材料的成型流动性，熔接线、流痕等外观问题。如果能很好的解决上述问题，建立相应的材料库，以达到汽车行业的标准。就可以大大拓展免喷涂材料的应用范围，最终实现汽车用材料的低碳环保伟大目标。 物理力学性能指标要求：1、密度1.05g/cm3，2、熔指35g/10min， 3、弯曲模量1100MPa，4、冲击强度8 kJ/cm3，5、拉伸强度16MPa，6、收缩率0.9%，7、部件表面无气痕；8、部件表面抗流痕和熔接痕；9、金属效果好。