聚丙烯复合材料具有低密度、高性能以及易加工等优点，成为最重要的汽车内饰用通用塑料之一，已广泛应用于汽车仪表板、门板、立柱和杂物箱等。汽车立柱件主要由骨架和表皮材料( 纺织面料等) 构成，通常利用低压注塑方法，使塑件和表皮一次成型，有效提高加工效率，但通常容易出现面料击穿、零件变形、面料褶皱和本体缺料等问题。此外，纺织面料可以使零件气味变差，污染汽车的内部空气，危害乘用人的身体健康。因此，为了改善车内环境，提高生产效率，需要开发1 种低散发、高性能、仿织物效果的聚丙烯复合材料。 技术指标：织物效果好。1.无白痕；2.气味≤3.5，3.密度：1.02-1.06g/cm3，4.弯曲强度≥30MPa，5.弯曲模量≥1500MPa，6.缺口冲击强度20kJ/m2，7.拉伸强度≥20MPa，8.熔体流动速率≥25g/10min。

长玻纤增强PP具有高的冲击韧性（即使在低温条件下）、较高的强度和硬度、具有安全的冲击实效模式、更好的耐高温、抗蠕变性和耐疲劳持久性好、较低的磨损特性、尺寸稳定性好、良好的制品外观。在长玻纤增强PP中 玻纤含量在40%时，其拉伸强度可达到120MPa;玻纤含量在70%时，其拉伸强度为30MPa，其拉伸强度与未添加玻纤增强的pp原料相近,长玻纤增强PP材料广泛应用于汽车、建筑、航空航天领域。 而短玻纤增强PP虽具有高刚性和高比强度、较低的热膨胀系数、良好的耐磨性、较好的抗蠕变性。但是由于短玻纤各项异性，性能方面远低于长玻纤，这就大大限制了短玻纤的应用范围，现需开发一种近长纤性能玻纤增强聚丙烯材料。 技术指标：PP+GF30 拉伸强度 100-110MPa，缺口冲击强度：20-30kJ/m2 ,弯曲强度≥80MPa，弯曲模量≥3000MPa， 密度1.11-1.14g/cm3， 热变形温度 145℃。

聚碳酸酯( PC) 与丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚物( ABS) 树脂共混得到的PC /ABS 合金，是一种具有良好综合性能的热塑性工程塑料。这种材料具有良好的成型性能，可用于制备大面积及形状复杂的制品，同时具有良好的耐低温冲击性能和较高的热变形温度及光稳定性。PC /ABS 合金同时又是一种易燃材料。然而在很多应用场合，特别是电子电器领域，对于使用塑料材料制成的零部件，为了保证使用的安全性都要求其具有较好的阻燃性能。早期的PC /ABS 合金中多添加卤素化合物以达到其阻燃性能要求，但是含卤素化合物的阻燃材料在燃烧时会释放出大量的浓烟 和腐蚀性气体，易产生二次灾害，同时对环境造成一定的污染。随着人们对环保逐渐地重视以及安全意识不断地提高，研发无卤阻燃级PC/ABS 合金是其发展的必然趋势。 技术需求：开发汽车用无卤阻燃PC/ABS，技术指标：1.阻燃性：1.6mm时达到 V0阻燃，且不滴漏，2.无卤，无磷，3.拉伸强度≥70N/mm2（干态），≥40N/mm2（湿态） ，4.缺口冲击≥ 3KJ/m2（干态），≥20KJ/m2（湿态），5.颜色：无色，白色，6.弯曲模量≥2100N/mm2，7.弯曲强度≥80N/mm2，8.维卡软化温度(5Kg)≥120℃（采用DIN测试标准）

聚丙烯( 简称PP)具有密度小、耐化学药品性好、力学性能高等优点,但存在成型收缩率大、低温脆性、热变形温度低等缺点。而玻璃纤维(简称玻纤，GF)的加入则可以降低PP的成型收缩率,提高其热变形温度,同时能改善其力学性能，比如：提高材料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量等。 然而，由于我们通常使用的GF的截面为圆形，长径比大，使得GF在材料中的取向度比较高，因此玻纤增强聚丙烯复合材料具有典型的各向异性的特点，如，用30%的玻纤增强的聚丙烯复合材料，横向的收缩率为0.9，纵向的收缩率为0.4。由于材料的这种各向异性，冲击性能下降，材料易发生翘曲变形。 技术需求：密度 1.15g/cm3，弯曲模量≥5000MPa，缺口冲击强度≥25kJ/m2，拉伸强度≥80MPa，灰分30%，燃烧特性 50mm/min

尼龙( PA) 是一种开发最早、应用最广的工程塑料，由美国杜邦公司于1939 年实现工业化。尼龙大致可以分为脂肪族尼龙、脂肪－ 芳香族尼龙( 又叫半芳香族尼龙) 、全芳香族尼龙。脂肪族尼龙的摩擦因数小、自润滑性好，应用最多，产量最大，常用的有PA6、PA66、PAl010 等，但大多数脂肪族尼龙都存在玻璃化转变温度低、热变形温度低的缺点而导 致其耐热性能较差。半芳香尼龙品种主要有PA6T、PA9T 和MXD6 等，其中PA9T 的综合性能最好。全芳香族尼龙品种主要有PPA、MPIA、PBA 等。芳香族尼龙的优点是熔点高、模量高、强度高、耐热性和力学性能优异，主要用于合成纤维的生产，但其缺点是熔点太高，难以加工成型，生产成本高。随着尼龙越来越多地被用于汽车、建筑、军事、航空航天等领域，对其耐热性提出了更高要求，因此开发具有高耐热性的尼龙对于扩大其应用领域十分重要。 技术需求： 150℃， 1000小时耐热老化测试，力学性能不低于原有性能的70-75%（无填充的，性能不低于50%） 例如：PA6+GF30，老化前： 拉伸强度≥160 MPa， 缺口冲击强度≥13kJ/m2，弯曲模量≥7000-8000 MPa，弯曲强度≥230MPa； 老化后： 拉伸强度≥120MPa， 缺口冲击强度≥9kJ/m2，弯曲模量≥5300-6000 MPa，弯曲强度≥172 MPa

尼龙66疲劳强度和钢性较高，耐热性较好，摩擦系数低，耐磨性好，被广泛用于电子、家电、汽车等众多领域，然而PA 材料大多需要经过改性才能进行应用，其中填充改性、增强改性的用量最大，另外EPDM、POE 增韧改性尼龙材料也有较多的应用。最近几年的改进趋势是增加尼龙材料的流动性、耐热性、无卤阻燃等性能。但是这些尼龙材料里面会加一些抗氧剂等老化助剂，而抗氧剂含有苯酚基团，与尼龙里面的酰胺键发生反应，生成带颜色的物质即黄变。如何很好的解决这种黄变问题是一种困扰我们企业的问题。 技术需求：拉伸强度≥55MPa；弯曲强度≥60MPa； 弯曲模量≥1600MPa；缺口冲击强度≥40kJ/m2；密度1.08 g/cm3；120℃， 48h不黄变。（PA66）

熔喷无纺布专用材料具有稳定的综合性能、稳定的高流动性、低碳、环保，分子量分布窄、灰分低、无其他产物残留、优良的纺丝性能等优异特性，应用于医用口罩布材料和医院手术服材料。 聚丙烯熔喷专用料是以聚丙烯为基础原料，采用过氧化物降解，可控流变的方法来改善树脂的流动性及分子量分布。产品适用于熔喷法无纺布成型工艺，是生产聚丙烯熔喷无纺布产品的主要原料。口罩里面重要的是熔喷层M，主要是为了隔离飞沫、颗粒物、酸雾、微生物等等。 技术指标：熔体质量流动速率1200±100(PPH,Y1200) g/10min，灰分（质量分数）：≤0.03%，挥发分（质量分数）≤0.2%，二叔丁基过氧化物（DTBP）残留量≤5mg/kg,分子量分布：2-4。抗菌（对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、白色念珠菌、肺炎克雷伯氏菌的抗菌抑菌率可达99%）、超疏水、抗静电（表面电阻率≤1010Ω）等。

5G 通信作为新一代移动通信网络系统，采用多种新型关键技术，拥有更高传输速度、更宽带宽，以及更快的响应能力，实现了比传统移动通信系统更高的性能。另外电子产品正朝着轻量薄形化、高性能化和多功能化方向发展,其对介质材料的要求越来越高。迫切需要开发新一代低介电常数材料。 相关材料有GFPP、PC/ABS、PC-outdoor、玻纤增强改性PPS、玻纤增强改性SPS、增韧增强改性PC、增强改性PA、增强阻燃改性PP等 技术要求：介电常数≤3.0±0.05，介电损耗≤0.0004@1 MHz，吸湿率≤0.3%，介电击穿强度>160 kV/cm，热分解温度>280 ℃，导热系数≥0.35 W/(m·K)，热膨胀系数：x 向≤19 ppm/℃，y 向≤19 ppm/℃，z 向≤30 ppm/℃;工艺简单、良品率高、热膨胀系数低、耐热性好等。

随着人们环保意识不断增强，可再生材料在汽车领域的应用越来越广泛，也成了体现企业社会责任感的标杆之一。近日，沃尔沃对外宣布了新的可持续发展目标 ：自2025年起，沃尔沃所有新车上所使用的塑料至少25%将来自可再生材料。福特、丰田、宝马等车企也在积极探索可再生材料在车上的应用。沃尔沃在瑞典哥德堡发布了一款全新XC60 T8插混版测试车型。新车与其现款车型外观保持一致，但多个塑料组件更换为可再生塑料。测试车的中控台采用废弃渔网和航海缆绳中的再生纤维和塑料制成，地毯含有用PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）塑料瓶制成的纤维，以及服装生产商边角料中的可再生混纺棉材料，座椅同样采用塑料瓶中的PET纤维。此外，新车还采用其他沃尔沃旧车上的旧座椅来制成发动机盖下的隔音材料。早在2013年，福特Fusion Energi插电式混合动力车推出时，其座椅背、头枕、门把手、顶篷等部位就使用了可口可乐瓶的PET塑料，座垫由大豆泡沫来填充，这也使得它成为第一款在全球销售的、利用回收材料的车型。据宝马介绍，i3车厢内部只使用天然产品处理后的皮革，鞣制剂是从橄榄树叶中提取的天然原汁，仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成，车厢内部25％的塑料来自于回收材料或可再生原材料。 以欧盟为代表的许多发达国家和地区废塑料回收利用方面走在前列，在技术要求较高的汽车领域的应用也越来越广泛，而我国在这方面比较粗放，虽然我国塑料再生行业具有很大的规模，但是塑料回收利用率不高，远远低于一些发达国家。但是我国市场容量大，发展空间大，加上国家循环经济政策大力支持，如何开发出高质量、多品种、高技术的再生塑料，拓展材料的应用范围，具有重大和深远的环保、经济和社会意义。 技术需求：有再生塑料或塑料改性方面有丰富的科研和应用经验的研发团队，我司需要开发的可再生材料分为聚丙烯、尼龙及ABS及其合金材料。以可再生PP为例，添加25%可再生塑料材料，性能综合指标：密度：1.02-1.06 g/cm3，弯曲强度≥25MPa，模量≥1450MPa，冲击≥20kJ/m2，拉伸≥20MPa，熔指≥20 g/10min,，气味等级≤3.5

无卤阻燃剂面世，使尼龙在燃烧时不会产生对环境有害的物质，无卤阻燃尼龙也随之成为了畅销产品。 尼龙中应用较广的无卤阻燃剂是红磷（磷系）和三聚氰胺盐（氮系）类。红磷具有很高的阻燃效率并能改善制品的抗电弧性，但其储存及颜色方面的局限性大大限制了其在尼龙中的应用，一般只应用于尼龙6 中。另一种在尼龙中使用的无卤阻燃剂是三聚氰胺盐，主要是三聚氰胺尿酸盐和磷酸盐。它们具有较好的阻燃效率，但热稳定性较差，且由于易吸潮而使得制品在潮湿环境下电性能较差。 目前存在的技术问题（技术难点）：1.N系阻燃剂 不滴漏不达标；2.N、P系阻燃剂性能不达标；3.P系阻燃剂 颜色不达标 技术指标：1.阻燃性：1.6mm时达到 V0阻燃，且不滴漏；2.无卤，无磷 3.拉伸≥70MPa（干态），≥40MPa（湿态） 采用DIN的检测标准 4.缺口冲击强度 ≥3 kJ/m2（干态），≥20 kJ/m2（湿态） 5.颜色：无色，白色

传统的玻纤增强聚丙烯已经优化到很高的性能了，例如PP+GF30的性能，常规的使用马来酸酐接枝PP作为相容剂，拉伸可以达到90MPa,但是，随着汽车轻量化及节能环保的要求，汽车使用更少的原材料，达到汽车所需的性能指标，这就要求，能开发出更高性能指标的玻纤增强聚丙烯复合材料，技术要求：拉伸强度 110-120 MPa（ISO）， 缺口冲击强度≥10kJ/m2， 无缺口冲击强度≥30kJ/m2， 弯曲强度≥80MPa ，弯曲模量≥3000MPa， 密度1.11-1.14 g/cm3 热变形≥ 145 ℃。

在改性聚丙烯用于注塑产品时，注塑工艺的顶出环节受到的外力比较集中作用于顶针或顶杆的位置，从而使材料在此位置产生银纹并扩展银纹区域以吸收外界能量，而银纹区域产生及扩展将导致制件发白，影响外观或导致不合格品。此现象在生产比较大型的制件或保持材料具有一定的刚性同时极易出现。如汽车门板等。 另外，由于滑石粉对聚丙烯的增韧作用比较明显，因此应用甚广，但大多数滑石粉填充改性聚丙烯耐应力开裂性能较差，尤其是当滑石粉的含量较高时材料表现往往比较脆，例如大部分汽车门板需要使用螺钉固定，因此在注塑件的设计上增加了若干螺丝柱，而在装配的过程中，需将金属螺钉旋入塑料螺丝柱，即必须保证每个螺钉在旋入过程中制件不开裂，使之具有一定的强度，才能使整个制件牢固，否则，整个门板将被作为不合格品。 所以抗应力发白和开裂聚丙烯是未来的趋势，具有很大的市场空间。 技术需求：开发出系列抗应力发白聚丙烯材料，产品性能被国内外主机厂所认可。技术指标： 密度：1.02-1.06 g/cm3，弯曲强度≥30MPa, 模量模量≥1500MPa， 缺口冲击强度≥20kJ/m2 拉伸强度≥20MPa 熔指≥25 g/10min ，无白痕；气味等级3.0 。

PC树脂为聚碳酸酯树脂，它能在一定程度上与ABS树脂形成性能互补，尽管将两者制作成PC/ABS合金已扬长避短，获得了更好的低温冲击性能、成形性和热变形温度、光稳性，但通常PC树脂中由于酯基的存在导致材料对水分比较敏感，容易吸水分解，在高温下即使微量水分也会造成降解，致使树脂变色、分子量急剧下降、制品性能变差，大大限制了材料的应用，而国内外也没有很好的方法解决这些问题，PC/ABS合金的耐水解性及耐热性较差的问题仍有待解决。本项目的研究点在于通过添加合适的助剂，克服上述缺点，大大拓宽ABS的应用范围。 技术需求： 开发出系列高耐温、耐水解ABS及其合金材料，产品性能大大改善，拓宽ABS及其合金材料的应用范围。技术指标：永久抗静电10-10 ， 光照 PV1303标准 360h，缺口冲击强度40kJ/m2 维卡 125℃ 密度1.13-1.15g/cm3 拉伸≥55MPa 熔指≥35g/10min 弯曲强度≥80MPa 弯曲模量≥2200MPa。100℃水煮3天后，缺口冲击提高≥10kJ/m2。

聚碳酸酯及其合金是一种性能优良的塑料材料, 具有熔体粘度低, 加工流动性好, 热变形温度高, 力学性能优良, 价格低廉等优点。目前聚碳酸酯及其合金是合金中应用最广、销售量最大的品种。在代合金材料的许多应用领域, 尤其是在汽车、纺织器材、电动工具外壳、矿工安全帽等应用场合, 既要求合金材料有高的耐冲击性能, 又要有一定的抗静电性能。 高分子材料大多具有优良的电绝缘性能, 其体积电阻率都非常高, 约为1×1010～ 1×1020Ω·cm，在使用时易产生静电积累, 导致吸尘、电击, 甚至产生火花放电等不良现象。解决高分子材料抗静电问题的方法很多, 其中较为常用的也是较有效的方法是在高分子材料中添加抗静电剂, 以降低材料的电阻率。高分子材料的抗静电效果与所添加的抗静电剂的性质、用量及其与高聚物之间的相容性有关, 此外, 高分子材料的成型加工工艺条件以及环境情况也是影响抗静电效果的重要因素。由于的成型加工温度相对较高, 因此要求所添加的抗静电剂须具有一定的耐热性能。 因此，如何寻找到一种简便、有效地维持聚碳酸酯及其合金优异的力学性能、热学性能，同时抗静电的方法，以满足汽车材料用的标准。抗静电剂的选择是关键，这要求抗静电剂同时满足相容性、耐温性和抗静电性都优异，这依旧是一个难度很大的问题。 技术需求：开发出一种聚碳酸酯及其合金材料，使得聚碳酸酯及其合金在强度、刚性、韧性、加工性能方面性能优异，同时具有永久抗静电性，满足汽车材料用的标准。技术指标：表面电阻率≤1010Ω，气味等级：≤3.5，拉伸强度≥55MPa，弯曲强度≥85MPa，缺口冲击≥45MPa，维卡≥120℃。

电镀级ABS在汽车上主要用于散热格栅、饰牌标牌、装饰饰条、饰框、把手和各种开关旋钮等。随着国内汽车行业的高速发展，各主机厂对汽车产品的性能、装饰性和成本控制的要求越来越高。     对电镀级ABS塑料来说，材料各组分的含量很关键，其中丁二烯的含量对电镀影响较大。这是因为：ABS为非导体，要对其电镀必须在材料表面覆一层导电层，而导电层的形成需要经过粗化、中和、敏化、活化、化学镀等工序，其中粗化就是通过氧化反应将丁二烯刻蚀掉，并使制件形成活化的亲水性表面和锚状结构，以提高镀层的结合力。所以，丁二烯含量越高，镀层的附着力就越好。同时，结合各单体的特性，在保证材料各项性能和流动性良好的前提下，一般应将丁二烯含量控制在18%～23%。。  除了丁二烯的含量，材料的流动性和工艺稳定性也是影响电镀质量的主要因素。不同于表面喷涂工艺，电镀工艺对材料表面的多数缺陷都具有放大的作用，即电镀后缺陷会更加明显，所以电镀材料表面的流痕、冷料痕、熔接痕（俗称夹水纹）、缩痕、银丝、杂料等缺陷都是不允许出现的，这就要求材料内应力要尽量的低，在成型过程中需要每个制品的填充状态基本相同。总之，电镀对材料的填充能力和加工稳定性有着很高的要求。 但是传统的电镀级ABS是通过化学聚合的方法从原料单体的加入量来控制A 、B 、S 的比例的，固它的性能是由生产厂家直接控制，价格昂贵，性能单一，可控性差。随着国内汽车行业的高速发展，价格低廉，可控性好的电镀级ABS及其合金是未来的趋势。 技术需求：开发出一种可控电镀级的汽车用ABS及其合金内饰材料，代替传统的化学聚合，性能不可控的电镀ABS，从而使ABS及其合金材料在汽车内饰使用更加广泛和便捷，在电镀材料方面取得突破性的进展。技术指标：维卡95℃，弯曲≥60MPa，冲击≥15kJ/m2，密度1.04-1.08g/cm3，熔指22-28 g/10min，拉伸≥40MPa，电镀效果好。

人们对聚丙烯材料的耐划伤性能主要采取了如下几种方法：一是为了提高聚丙烯材料表面的耐划伤性能而加入一些润滑剂如芥酸酰胺，这类材料的主要作用是迁移到材料表面，而降低表面的耐摩擦系数从而提高耐划伤性能，但这样会降低材料的防粘性能；二是为了提高聚丙烯的耐划伤性能而加入一些聚烯烃弹性体，由于这类弹性体熔点较低，同样会使得聚丙烯防粘性能降低。三是提高聚丙烯基体材料的结晶度；或对填料进行表面处理以提高填料与基体表面的结合强度。而改善聚丙烯材料发粘性能的方法主要是控制助剂在材料表面的析出或减少低熔点物质的加入。 由上可知，目前采用的提高材料的耐划伤性能的方中中，有些方法会降低材料的防粘性能，二者相矛盾；而这种矛盾直到目前为止，国内外并没有厂家已经彻底解决该问题。 技术需求：解决了由于为了提高聚丙烯内饰材料的耐刮伤性能而降低了材料的防粘性能的矛盾，使得其防粘和耐刮伤等级均达到汽车内饰件的要求。技术指标：1、密度1.05±0.02g/cm3，2、熔指≥30g/10min，3、弯曲模量≥1800MPa，4、冲击强度≥30kJ/m2，5、拉伸强度≥18MPa，6、部件表面无缩痕，7、部件表面无虎皮纹，防粘等级为不粘；耐刮伤等级为△L≤1.5。

技术背景：尼龙 6 是一种半结晶聚合物, 分子链间存在强烈的氢键 作用, 即使在熔融状态下也不能完全消除 , 这是尼龙 6 具 有结晶性、 良好的化学稳定性、 稳定的机械性能的决定因 素。尼龙 6 具有多种晶体结构 , 常见的为 α和 γ这两种 晶型。α晶型是单斜晶系, 晶区分子链是逆平行结构, 分子 链间有氢键联结, 亚甲基链段与酰胺基团处于同一平面内, 是尼龙 6 较常见、 也较稳定的一种晶型结构 。α球晶的存在 一方面影响尼龙 6 的透明性, 另一方面, 在生产双向拉伸尼 龙的过程中会成为应力集中点而发生破膜现象 , 因此通过 控制尼龙的结晶以改善尼龙的性能具有较大的实际应用价 值。加入其他组分会使尼龙 6 的结晶受到很大的影响, 如增 塑剂、 粘土或另一种聚合物等的加入会改变尼龙 6 的结晶速 度和球晶的大小, 大多数情况下外加物作为异相成核的成核 剂, 加快了球晶的生长速度 , 使球晶的尺寸减小, 结晶 温度升高。市场上通常的PA6为半结晶物质，无定形的比较贵，价格是普通尼龙的2倍，而尼龙这种结晶属性往往会影响材料的外观属性：收缩、表观、翘曲。 技术需求：通过添加助剂的方式或者其他的方法来阻止尼龙材料的结晶，从而更加灵活和经济的控制材料的外观属性：低收缩，表观优良，抗翘曲等特点。具体技术指标：拉伸强度 ≥85MPa；弯曲强度 ≥90MPa；缺口冲击强度（23℃）≥7kJ/m2；缺口冲击强度（-30℃）≥4kJ/m2；密度1185 kg/m3；成型部件外观不翘曲。

尿素热解法SCR是当今主流的安全脱硝技术，越来越多的脱硝项目采用安全的尿素替代传统的液氨作为脱硝还原剂。但相对于采用液氨作为还原剂的脱硝装置，尿素热解工艺设备复杂，前期投资较大，且热解工艺所需的电耗较大，已经成为尿素热解工艺广泛普及应用的主要障碍。现公司拟对余热锅炉脱硝进行技术改造，需要该方面的专家或研发团队进行相关技术交流，提供必要的技术服务，以实现大幅简化脱硝系统，减少投资，减少运行维护操作量，降低运维费用。技术参数：排烟温度：434℃@(100%负载），484℃@（50%负载）；NOx排放（氧气含量为5%时）：＜500mg/Nm³ 满足欧V标准；CO排放量：约700mg/Nm³

1、 功能性乳酸菌的筛选，应用于公司发酵酸奶的新品开发，如菌种发酵后产生某些对人体有益的副产物。 2、 三聚氰胺事件后，乳制品生产要求对每批产品的所有指标每批必检，检测时间长，成本高，特别是如：致病菌的检测时间长，往往等结果出来，产品已经过保质期或已经消费，食品安全有风险，期望能研发在几分钟内快速检查试剂盒。目前阶段主要针对做沙门氏菌，金葡菌，大肠杆菌做检测。样品的分析及处理按GB 4789.1 和GB 4789.18 执行，响应时间≤300秒，大肠杆菌：n≤5CFU/mL，c≤2CFU/mL，m≤1CFU/mL；金葡菌：n≤5CFU/mL，c≤0CFU/mL，m≤0CFU/25mL；沙门氏菌：n≤5CFU/mL，c≤0CFU/mL，m≤0CFU/25mL。

目前，移动终端恶意软件从权限提升、远程控制、资源泄漏等三方面严重威胁工业控制系统和用户核心数据安全。 为此，公司需要研发一套面向移动终端的恶意软件检测云计算平台原型系统，实现移动终端多源数据采集；结合大数据分析与建模技术、机器学习和人工智能等技术，采用多源数据采集及融合处理，研发恶意软件识别和发现系统，为企业核酸检测、检验、筛查仪器正确检测，以及配方等核心数据的安全防护提供安全保障。 主要研究内容： （1）架构、设计并实现移动终端恶意软件检测云服务平台； （2）实现对移动智能终端数据采集及融合技术分析：多源数据采集、数据元、多维数据存储管理、数据融合分析； （3）开展基于机器学习的恶意软件检测技术研究； 技术指标： （1）提出一种基于机器学习的体外诊断设备恶意软件检测方法； （2）研发一个移动终端恶意软件检测云服务平台； （3）恶意软件检测正确性达到80%以上，误报率低于10%； （4）云端检测时间低于15ms。